Póki wszystkie koła twojego pojazdu dotykają podłoża – kontrolujesz sytuację. Swobodnie dysponujesz pełną mocą, samochód nie traci właściwości trakcyjnych i zachowuje sterowność. Co zrobić by ten stan zachować jak najdłużej? 

    Stosowny wykrzyż, czyli maksymalny kąt jaki można uzyskać między osiami, to klucz do sukcesu. Powinien być na tyle duży by zapewnić przyleganie wszystkich kół do nawierzchni.  

    Ale jak zmierzyć i porównać wykrzyż? Właśnie do tego celu wymyślono RTI (skrót od angielskiego ramp travel index). Do pomiarów współczynnika rampowego używa się, jak sama nazwa wskazuje, rampy nachylonej pod kątem od 20 do 30 stopni.*

    Pojazd wspina się przednim kołem na rampę dopóki pozostałe koła dotykają podłoża. W punkcie krytycznym uzyskujemy maksymalne wychylenie osi. Dokonuje się pomiaru dystansu przejechanego po rampie i dzieli się go przez rozstaw osi pojazdu. Dla uzyskania wyniku w całościach rezultat mnoży się razy 1000.

*Kąt nachylenia rampy ma wpływ na uzyskany wynik, dlatego porównanie pojazdów powinno odbywać się na rampie o jednakowym kącie nachylenia. Dla modeli zdalnie sterowanych standardem wydaje się być rampa 30 stopniowa. Wyniki uzyskane na różnych rampach można skonfrontować za pomocą następującego wzoru:  

Linkografia:

• http://www.4crawler.com/4x4/CheapTricks/Ramp.shtml
• http://www.4lo.com/calc/rticalc.htm
• http://www.4x4now.com/trcatt.htm
• http://www.erau4x4.com/TheRamp.html
• http://www.jedi.com/flatlanders-old/ramp.html
• http://www.landroverclub.net/Club/HTML/RTI.htm
• http://www.rbroffroad.com/rti-calc.htm
• http://www.okoffroad.com/okrovers/events-rti-02.htm

Korzystałem też z wiedzy Kubricka, Mendelmaxa, Pietrucha i Zotornika.